| ＪＲ西日本のサイトや鉄道誌でアナウンスされている『キハ１２２＆１２７』が新潟トランシクからＪＲへ発送（回送）されましたのでココでご紹介します。本日（平成２０年９月１９日）黒山〜糸魚川までＥＦ５１０-３牽引でキハ１２７-１・キハ１２７-１００１・キハ１２２-１（連結順に）の計３両が輸送されました。今回新製されたキハ１２２・１２７両形式は姫新線で営業運転を行うそうです。 余談ながらＥＦ５１０-３は一週間前に特大貨物を輸送したばかり。珍しい物を引くのがお好きなようで |
| 編成全体 |
 |
| 直江津駅６番線のひとつ南側の線路にやってきたEF510〜新車３両 左側に小さく見えるのは京浜東北で使っていた２０９系 |
 |
| このカラーリングだとどうしてもＪＲ東海の車両に見えてしまう。 |
 |
| 色々書いてあります。突放禁止・連結注意・留置注意。ﾛｼｱじゃあるまいし新車を突放するわけないのに |
| 各形式 車体側面 |
 |
| キハ１２２-１ 両運転台付き１両で運用できるタイプ。車椅子スペースと車椅子に対応したトイレを設けている。 |
 |
| キハ１２７-１００１ 片運転台キハ１２７-１とペアで運用される。車椅子に対応した設備は無し。 |
 |
| キハ１２７-１ 片運転台キハ１２７-１００１とペアで運用される。 キハ１２２同様に車椅子スペースと車椅子に対応したトイレを設けている。 |
 |
| キハ１２７-１とキハ１２７-１００１連結部分。車端部はトイレを設けずに座席としている。 |
| 連結器部分 |
 |
| キハ１２７-１とＥＦ５１０とは自動連結器で連結されている。キハ側は密自連。 先頭部分（前面部）を横からみると２２３系よりも裾の絞りが緩い（というより無い）です。 |
 |
| キハ１２２-１とキハ１２７-１００１とは密着連結器で連結している。 |
 |
| 上の写真の拡大。 |
 |
| キハ１２７-１とキハ１２７-１００１の連結部分。こちらも密着連結器。電連無し、ジャンパ連結は２本。 |
| 何だねコレは？ |
 |
| キハ１２７-１００１運転台側の側扉部分からコードが出ています。試運転時のデータ取りに備えてあるのでしょうか？ |
| 中間連結器 |
 |
| ハッキリ覚えてないですが全車にこの箱があったような気がします。 故障等救援が必要なときに使うアレですね。 |
| 糸魚川到着後、入換作業の準備が始まりました |
 |
| 入換があるせいでしょうか編成両端とも密自連結器です。後部標識が外されています（キハ１２２-１） |
 |
| 糸魚川でカマが外されようやく見れたキハ１２７-１の顔です。まぁキハ１２２と同じなんですが… 前面は５２１系のデザインそのままといったところでしょうか。 |
| 屋根上 |
 |
 |
| 屋根上はクーラーが２台載っていてシンプルな感じです。奥に見えるＤＥ１０が入換の為動き出しました。 |
戻る
